越智氏は2009年６月に大田哲哉元社長に招かれ国土交通省

から転じ同社の常務に就任。10年には社長に昇格した。広島駅

から遠回りして市中心部に入る路線を直線化して時間短縮する

「駅前大橋線」などの整備計画や、老朽化が進む車両の更新

投資などの方針を打ち出していた。椋田社長は1969年に広島

電鉄入社。08年に常務に就任、10年に専務に昇格していた。

また越智氏自身は取締役会に出席しておらず、「（前日の臨時

取締役会での決定の過程などが）どうなっているのか全く分から

ない」と不信感をあらわにした。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(日本経済新聞)

広島駅前大橋線の広島駅南口乗り入れは、地下しかない

という越智秀信の案が替わるかもしれない大きな問題ですが、

地下案 250-300億

高架橋案　70-100億

平面道路併設案　30億

と、会社としても広島市としても大問題のようです。

北口に繋いで北口の二葉の里　再開発と絡めると確かに

大きな変化となりそうですが、300億は大き過ぎる気もします。

平面道路併設案は交通量が裁き切れない気がするので、

はてさて的には、可能であれば高架橋案が良いと思うのですが。